W Poznaniu mamy nowe tory kolejowe
Piotr Żytnicki
2008-12-15, ostatnia aktualizacja 2008-12-15 19:22
Blisko dwa i pół roku trwała przebudowa poznańskiego węzła kolejowego,
największa od lat inwestycja kolejowa
- To historyczna chwila. Po raz pierwszy udało się zmodernizować cały węzeł
kolejowy bez zatrzymywania ruchu pociągów. Te doświadczenia nie pójdą na
marne. Wykorzystamy je w innych częściach kraju - zapowiedział minister
infrastruktury Cezary Grabarczyk, który przyjechał do Poznania na uroczyste
zakończenie inwestycji.

Poznański węzeł kolejowy - 21 km torów, 400 rozjazdów, siedem stacji i
przystanków od Starołęki po Poznań Junikowo - modernizowano od czerwca 2006
r. - Ale prace projektowe rozpoczęliśmy już w 2003 r. - przypominał prezes
Polskich Linii Kolejowych Krzysztof Celiński.

Ta największa po drugiej wojnie światowej inwestycja kolejowa w Polsce,
pochłonęła ponad 105 mln euro. 75 proc. pochodziło z Europejskiego Funduszu
Spójności. Resztę dołożył budżet państwa.

Za te pieniądze wymieniono tory i trakcję elektryczną, od nowa budowano
przystanki, wiadukty i przejścia podziemne. Zmieniło się oblicze poznańskich
stacji, które dostosowano do potrzeb niepełnosprawnych. Z powierzchni ziemi
zniknęło osiem starych nastawni. Ich zadania przejął elektroniczny system
sterowania ruchem z jednym - w pełni skomputeryzowanym - Lokalnym Centrum
Sterowania. - Osiągnęliśmy nasze strategiczne cele: zwiększyliśmy
przepustowość i bezpieczeństwo poznańskiego węzła - podkreślał minister
Grabarczyk.

Dzięki inwestycji przez Poznań jeździć może teraz nawet o jedną trzecią
pociągów więcej niż dotychczas. Ale to nie wszystko: na niektórych odcinkach
pociągi te mogą rozwijać prędkość nawet do 160 km na godzinę. Są też inne
korzyści. Na ul. Kirkora w Swarzędzu wybudowano dwupoziomowe skrzyżowanie.
Powstało też bezkolizyjne przejście pod torami na cmentarz Miłostowo.

Ale zanim pasażerowie mogli zacząć cieszyć się ze zmian, musieli odczuć
inwestycję na własnej skórze. Ostatnie dwa lata to na poznańskim dworcu
nieustanne spóźnienia pociągów, zmieniane w ostatniej chwili perony, a nawet
nowe rozkłady jazdy. - Ruch pociągów ani na moment nie został wstrzymany, a
przecież była to najbardziej skomplikowana inwestycja, jaką realizowaliśmy -
mówił wczoraj Krzysztof Celiński. - Mimo wielkiego ryzyka, wszystko się
udało. Nie było żadnego wykolejenia. Nikt nie został potrącony, co zdarzało
się przy wielu mniejszych inwestycjach.

- Kolej zaczyna się rozwijać i to w bardzo szybkim tempie - konkludował
prezes PKP Andrzej Wach. Razem z ministrem Grabarczykiem zapowiedział już
następne kolejowe inwestycje w Wielkopolsce. Jest wśród nich budowa nowego
poznańskiego dworca, modernizacja linii Poznań-Wrocław i Poznań-Szczecin, a
w przyszłości także połączenie Poznania z Warszawą tzw. koleją dużej
prędkości (w 2020 r. pociągi mają jeździć z prędkością 350 kilometrów na
godzinę).

Aby pomóc w realizacji tych celów, przedstawiciele firm modernizujących
poznański węzeł wręczyli Grabarczykowi... rękawice bokserskie. - Aby pan
minister pewnie parł do przodu - wyjaśnili.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Te doświadczenia nie
pójdą na marne. Wykorzystamy je w innych częściach kraju - zapowiedział
minister infrastruktury Cezary Grabarczyk

Ale cóż, gratuluję. PKP, że jakoś dotarło do końca, pasażerom, że
wytrzymali.

Ale to nie wszystko: na niektórych odcinkach
pociągi te mogą rozwijać prędkość nawet do 160 km na godzinę.

Za te pieniądze wymieniono tory i trakcję elektryczną, od nowa budowano
przystanki, wiadukty i przejścia podziemne. Zmieniło się oblicze
poznańskich  stacji, które dostosowano do potrzeb niepełnosprawnych.

Podejrzewam nielepiej jest na Miłostowie, gdzie - jeśli dobrze widziałem
(?)- już powstała ścieżka na skróty obok przejścia podziemnego.

Osiągnęliśmy nasze
strategiczne cele: zwiększyliśmy  przepustowość i bezpieczeństwo
poznańskiego węzła - podkreślał minister  Grabarczyk.

Ciekawe w którym miejscu wzrosła ta przepustowość ? Wzrosła pewnie na POC i
na PO6 przy niektórych kombinacjach. Przepustowość pozorna węzła wobec
zainstalowania SBL ? Moim zdaniem jak na wydaną kasę baaaaardzo kiepsko im
wyszło z tą przepustowością. Awaryjna na pewno się zmniejszyła, bo w
przypadku zamknięć torowych mamy mniejszą przepustowość SW - PW, PW - PO,
PW - NWP.

nawet  nowe rozkłady jazdy. - Ruch pociągów ani na moment nie został
wstrzymany,

O ograniczeniach w ruchu i kończących relację nie tam gdzie powinny
pociągach nikt nie pamięta...? Ruch pociągów na PW - Czerwonak ani na moment
nie został wstrzymany ! "Wolnego żarty" - prawie jak rzecznika.

a  przecież była to najbardziej skomplikowana inwestycja,
jaką realizowaliśmy -  mówił wczoraj Krzysztof Celiński. - Mimo
wielkiego ryzyka, wszystko się  udało. Nie było żadnego wykolejenia.
Nikt nie został potrącony, co zdarzało  się przy wielu mniejszych
inwestycjach.

Mick M.

Gratulacje dla PLK. Windy w Antoninku w dniu zakończenia inwestycji są
rozwalone, płotki ponacinane,

nie przewidziało monitoringu zainstalowanej niemałą kasą infrastruktury,
więc co się dziwić...

| Osiągnęliśmy nasze
| strategiczne cele: zwiększyliśmy  przepustowość i bezpieczeństwo
| poznańskiego węzła - podkreślał minister  Grabarczyk.

...."odcięliśmy kilka bocznic,

Ciekawe w którym miejscu wzrosła ta przepustowość ? Wzrosła pewnie na POC
i
na PO6 przy niektórych kombinacjach. Przepustowość pozorna węzła wobec
zainstalowania SBL ? Moim zdaniem jak na wydaną kasę baaaaardzo kiepsko im
wyszło z tą przepustowością. Awaryjna na pewno się zmniejszyła, bo w
przypadku zamknięć torowych mamy mniejszą przepustowość SW - PW, PW - PO,
PW - NWP.

| nawet  nowe rozkłady jazdy. - Ruch pociągów ani na moment nie został
| wstrzymany,

Che, che... Awarie nowego systemu USRK niejeden taki moment utrwaliły w
głowach podróżnych.

O ograniczeniach w ruchu i kończących relację nie tam gdzie powinny
pociągach nikt nie pamięta...? Ruch pociągów na PW - Czerwonak ani na
moment
nie został wstrzymany !

| Nikt nie został potrącony, co zdarzało  się przy wielu mniejszych
| inwestycjach.

| Ale to nie wszystko: na niektórych odcinkach
| pociągi te mogą rozwijać prędkość nawet do 160 km na godzinę.

Niektórzy dziennikarze kompletnie nie słuchają co się do nich mówi.

Dzięki inwestycji przez Poznań jeździć może teraz nawet o jedną trzecią
pociągów więcej niż dotychczas.

- Kolej zaczyna się rozwijać i to w bardzo szybkim tempie - konkludował
prezes PKP Andrzej Wach.

Aby pomóc w realizacji tych celów, przedstawiciele firm modernizujących
poznański węzeł wręczyli Grabarczykowi... rękawice bokserskie. - Aby pan
minister pewnie parł do przodu - wyjaśnili.

pzdr
ws

Taką niestety mamy kulturę podróżnych. Siedziska w Swarzędzu wywalone w
tory.

Totalny błąd. teraz dopiero trwają rozmowy z m. Swarzędz w sprawie
monitoringu.

| ...."odcięliśmy kilka bocznic,
Które ?

Rzeczywista przepustowość - wbrew pozorom - wzrosła. Krótkie szlaki to
nie  wszystko jak na jazdę po niewłaściwym trzeba było dyktować rozkazy.

Nie liczyłem tego, ale gęściej jadące pociągi będą ograniczać prędkość do
średniej uzyskiwanej przez osobowe, będą kolidować przebiegami na POC, PW...

Tylko jedna koparka rozjechała pijanego robotnika na Po 2

Pozdrówka serdeczne !
Mick M.

| ...."odcięliśmy kilka bocznic,
| Które ?

Były nieużywane, co nie znaczy że należało je odciąć - w byłym okręgu PW1.

Nie liczyłem tego, ale gęściej jadące pociągi będą ograniczać prędkość do
średniej uzyskiwanej przez osobowe, będą kolidować przebiegami na POC,
PW...

Nie będą. Ruch reguluje ( pośrednio )sbl.

Rozumiem, że wszystko było kompromisem ze względu na koszty, tyle że nie
uważam za słuszne wybór akurat tych "kompromisowych rozwiązań".

Mick M.

 O
ile skrócił się czas przejazdu statystycznego pociągu PO - SW ?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=189267